Мировые легенды Советского автопрома.Автомобили "ГАЗ"а.

Где я нахожусь?
Вы сейчас на необычном развлекательном сервере Pokazuha.ru :
	Порядка четверти миллиона публикаций, разложенных по 270 темам. При таком огромном выборе каждый найдет что-то интересное для себя. Новые публикации каждые 5-10 минут; Есть уникальная система запоминания просмотренного Вами, и отбора для показа ТОЛЬКО нового материала; Ежедневно ставятся тысячи рейтингов. По ним система может выбирать для Вас самое интересное; Есть возможность самому выложить что-то хорошее. И если это понравится народу - заработать на этом;

Мировые легенды Советского автопрома.Автомобили "ГАЗ"а. Попытаться подобрать серию (одинаковое название и разные цифры в конце) к этой публикации

Выложено 14 Сентября 2013

Картинки > Фотографии

+46

Прислал(a): grand

0
Список публикаций

ссср, авто [все теги сайта]

История открытого акционерного общества «ГАЗ» (ранее «Горьковский автомобильный завод») берет свое начало в 1929 г. 4 марта 1929 г. принято решение ВСНХ СССР и подписан приказ о строительстве автомобильного завода. 6 апреля 1929 г. утверждено решение о выборе района строительства будущего автозавода — около города Нижнего Новгорода.

Этот checkbox служит для того чтобы отметить
несколько фото в публикации (если например понравились только
2 фото из 20). Используется в:
- добавить в заметки
- послать другу по e-mail


1▲

		1 мая 1930 г. под Нижним Новгородом был заложен первый камень в фундамент будущего автомобильного завода. Благодаря удачному проекту, умелому руководству, личной ответственности каждого участника завод был построен за 18 месяцев. 1 января 1932 г. автозавод вступил в строй действующих. 29 января 1932 г. с конвейера сошел первый автомобиль - грузовик ГАЗ-АА. С декабря 1932 г. на автозаводе началась сборка легкового автомобиля среднего класса ГАЗ-A.завод был создан при помощи американского автогиганта Ford Motor Company. Но мало кто знает, что всё электроснабжение было создано корпорацией General Electric.

2▲

		Легендарный советский автомобиль ГАЗ-20 — не просто полторы тонны металла, эта машина стала целой эпохой отечественного автомобилестроения, его первой, и наверное единственной настоящей Победой. Оценивая русскую Победу, американский журнал Science and Mechanics в 1957 году писал: Спокойная на колдобинах, в поворотах и при ускорениях. Хороша на трудных дорогах, если вы не спешите. На дороге держится великолепно. Для своего размера очень стабильна – видимо из-за веса и мощных рессор. А журнал Auto Age за 1953 год сообщал, что Американские инженеры тщательно осмотрели Победу и сочли качество изготовления отличным. На кузовных элементах много признаков ручного труда. Кое-где можно рассмотреть следы напильника, но, в общем, качество кузова весьма хорошее.

3▲

		Изначально машина проектировалась под индексом ГАЗ-25 и девизом «Родина», — позднее они были заменены на привычные «двадцатку» и слово «Победа». Когда создавался автомобиль «Победа», у отечественных автозаводов еще не было устоявшихся эмблем, поэтому буквально на каждую модель создавались свои оригинальные шильдики. На постаменте «Победы» возвышалась буква «М», в которой одновременно можно было разглядеть намек на зубец стены Нижегородского Кремля и парящую чайку — символ Волги. Сама же буква указывала на название «Молотовец» (с начала 30-х и до конца 50-х завод носил имя наркома В. М. Молотова). Официальное наименование машины записывалось как ГАЗ-М-20 — «Молотовец, двадцатая модель». Заливка эмблемы, естественно, была красной — цвета знамени СССР.

4▲

		Изначально проектировались две версии, — шести- и четырёхцилиндровая, последняя — для такси, но впоследствии было принято решение оставить только четырёхцилиндровую версию как более экономичную — положение с горючим в послевоенной стране было тяжёлым. Отсюда — один из главных недостатков «Победы» — недостаточная мощность двигателя, такая же, как у четырёхцилиндрового ГАЗ-М-1, и значительно меньшая по сравнению с серийным ГАЗ-11-73 (модернизированная версия «Эмки» с шестицилиндровым двигателем ГАЗ-11, 76 — 85 л.с.), выпускавшимся незадолго до и некоторое время после войны. Тем не менее, при этом по сравнению с наиболее распространённым в те годы ГАЗ-М-1 было достигнуто существенное повышение топливной экономичности (что вполне естественно, так как рабочий объём двигателя снизился с 3,5 до 2,1 литра).

5▲

		Первый советский легковой автомобиль с несущим кузовом и один из первых в мире крупносерийно выпускавшихся с кузовом полностью понтонного типа — без выступающих крыльев и их рудиментов, подножек и фар. Всего было выпущено 235 999 машин, включая 14 222 кабриолетов и 37 492 такси

6▲

		Победа второго выпуска. За радиаторную решётку её прозвали «тельняшкой».

7▲

		Победа кабриолет. Первый в мире безрамный кабриолет. Толщина металла позволяла срезать крышу :) Кузов настолько жёсткий, что отсутствие крыши нисколько не сказалось на жёсткости, наоборот, с этим кузовом автомобиль охотней разгоняется, так как потерял окло 80 кило :)

8▲

		ГАЗ М20 Победа «Спорт». Изначально автомобиль создавался для побития мирового рекорда скорости на суше. Расчётная скорость по ожиданиям инженеров должна была составлять чуть больше 400км/ч. Собственно эту скорость и пытались побить. Побили, но результат не был официально зафиксирован. К сожалению…

9▲

		ГАЗ М72. Кузов от победы, поставленный на мосты от ГАЗ-52. Первый в Мире SUV. Первый в Мире безрамный джип.

10▲

		ГАЗ М20Г. Оснащалась 6-цилиндровым мотором от ГАЗ-12 ЗИМ. Первая советская догонялка. (напомню, у простых побед 4-цилиндровый мотор).

11▲

		ГАЗ-М-21 —легковой автомобиль среднего класса, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе с 1956 (1957) по 1970 год. Заводской индекс модели — изначально ГАЗ-М-21, позднее (с 1965 года) — ГАЗ-21.Первый выпуск. Отличительная черта — Звезда на радиаторной решётке и олень на капоте. Самая редкая 21 Волга. Цена нереставрированного экземпляра в идеале доходит до полутора Миллионов Евро. Кстати, на Гербе Нижнего Новгорода изображён олень, а значок ГАЗа рисовался именно с герба Нижнего. так и появился олень на капоте :)

12▲

		В 1951 году, главный конструктор завода Андрей Александрович Липгарт, начал работать над новой машиной. Ведущим конструктором новой машины был назначен Владимир Соловьев. Новым верхнеклапанным двигателем было поручено заниматься Гарри Эварту. Внешним видом автомобиля предстояло заниматься — скульптору Льву Еремееву. В 1953 году, к созданию М21 приступил ГАЗовский кузовщик, англичанин Джон Вильямс . Ее вели параллельно с другой машиной, с которой она делила расчеты двигателя, трансмиссии, экономические показатели и модельный цех. С Машиной Льва Еремеева, которая и получит название «Волга».

13▲

		все машины имели небольшие внешние отличия, преимущественно отличались количеством прорезей в радиаторной решётке — от 10 до 16, оформлением светотехники, салона, и так далее.Второй выпуск. Отличичается крупноячеистой решёткой и оленем на капоте. Правда, с 1961 года Оленя убрали.

14▲

		Третий выпуск. Отличается отсутствием оленя и мелкоячеистой решёткой.ГАЗ 22 — универсал 21-й Волги. Использовался в качестве санитарки.

15▲

		ГАз 21ТС. Волга, сделанная для такси. Отличалась встроенным таксометром и мотором под 66-й бензин. Такой мотор имел индекс Д (дефорсированный) и имел 62 силы. Стандарт — 75. На экспорт шли 120-сильные моторы.

16▲

		Встречайте, ГАЗ 23. Догонялка. V8 от ГАЗ 13 Чайка. 200 сил и около 450 момента. Трёхступенчатый автомат. Автомобиль жжёт резину только так. А динамика — около 9 до сотки. Не слабо, а? Максималка уходит к 200 км/ч. Причём за счёт большого веса авто идёт не напряжно.

17▲

		Традиция быстроходных автомобилей с V-образым 8-ми цилиндровым двигателем была продолжена и с появлением новой модели – ГАЗ-21 «Волга». С началом массового производства этой модели заводом возникла необходимость в производстве также и быстроходной версии этой модели. При проектировании автомобиля ГАЗ-23 «Волга» возникли сложности, прежде всего компоновочные. Предстояло установить довольно большой V-образный 8-ми цилиндровый двигатель ЗМЗ-13 в ограниченное подкапотное пространство «Волги», где места хватало только для четырёхцилиндрового двигателя ЗМЗ-21, тем более, что за двигателем следовала автоматическая коробка передач с гидротрансформатором от «Чайки».

18▲

		Двигатель удалось разместить, повернув его вокруг продольной оси коленчатого вала на два градуса (компоновка принадлежит Ф.А.Лепендину). Однако зазоры между двигателем и окружающими его деталями были очень малы. Скептики считали, что при колебании двигателя на его подвеске (а тем более после проседания её подушек в эксплуатации) зазоров не хватит. Но в конце концов была разработана особая технология и , проявив большую настойчивость, удалось добиться её внедрения в производство. На каждом автомобиле точность установки двигателя была в пределах одного миллиметра от требуемой. Сборка и эксплуатация все годы шла без проблем.

19▲

		Тормозные колодки имели накладки из износостойких и термостойких материалов. Тормозная жидкость во избежание закипания состояла из смеси изоамилового спирта и касторового масла с температурой кипения не менее 130 градусов. Впоследствии были проведены испытания опытных тормозных барабанов из алюминиевого сплава с чугунными фрикционными вставками . Но они оказались эффективными только при хорошем обдуве на высоких скоростях. А организовать интенсивный обдув за счёт конструкции колёс было невозможно из-за требований сохранения внешнего вида, «как у «Волги»». Последнее требование создало также проблему с глушителями. На «Чайке» их было два и, соответственно, два выхлопных тракта. На «Волге» же их пришлось на выходе соединять в одну выхлопную трубу.

20▲

		Испытания также показали, что время разгона с места с полной нагрузкой до скорости 100 км/час составляло 16 с (у «Чайки» — 18). При подобранном передаточном числе главной передачи 3,38 максимальная скорость превысила 170 км/час. В технических условиях было указано 160 км/час. С 1962 года по 1970 год было выпущено 603 таких автомобиля, и серьёзных замечаний не было, хотя вызывала опасения прочность деталей карданной передачи и ведущего моста, измеренные при дорожных испытаниях нагрузки и напряжения в этих узлах были значительно больше, чем на обычных серийных автомобилях. Но это имело место только в первые секунды разгона, и, ввиду кратковременности воздействия, металл, видимо, не успевал разрушиться. В эксплуатации эти опасения не оправдались.

Понравилось? Поделись с друзьями:

Комментарии пользователей (

Добавить комментарий к публикации )

>50

Alex Rasputin [12] 14.09.2013 17:35 Пожаловаться За комментарий:

0 | 1

интересно, модель с 16 по 20,найти ещё реально?

>50

Sergey [12] 14.09.2013 18:21 Пожаловаться За комментарий:

0 | 0

Alex Rasputin: интересно, модель с 16 по 20,найти ещё реально?
Вся переписка

Реально. В конце девяностых довольно большую партию Волг продали с военной консервации. Скорее всего, они разошлись по коллекционерам.

>50

Alex Rasputin [12] 14.09.2013 18:40 Пожаловаться За комментарий:

0 | 0

Sergey: Реально. В конце девяностых довольно большую партию Волг продали с военной консервации. Скорее всего, они разошлись по коллекционерам.
Вся переписка

ябы тоже себе прикупил

>50

ISSKRA [12] 14.09.2013 23:04 Пожаловаться За комментарий:

0 | 1

По ходу, раньше дизайнеры были как-то покреативнее современных. Был стиль. Это тебе на Калина!

>50

Sergey [12] 15.09.2013 00:37 Пожаловаться За комментарий:

0 | 3

ISSKRA: По ходу, раньше дизайнеры были как-то покреативнее современных. Был стиль. Это тебе на Калина!
Вся переписка

Черт его знает... Мне просто безумно нравилась Волга, которую мы купили после возращения отца из загранкомандировки. Думал, что это просто детские воспоминания. А сейчас смотрю, - все-таки 21-я Волга была реально красивой машиной. Кажется, что она и сейчас выглядит современной. А какие там были сиденья! Раскладываешь и можно ночевать всей семьей, как мы и делали. Потом появилась 24-я, но нет, не то...

>50

heikoie [12] 15.09.2013 08:11 Пожаловаться За комментарий:

0 | 0

Рченгь познавательно автор молодец!!

>50

ISSKRA [12] 15.09.2013 08:52 Пожаловаться За комментарий:

0 | 2

Sergey: Черт его знает... Мне просто безумно нравилась Волга, которую мы купили после возращения отца из загранкомандировки. Думал, что это просто детские воспоминания. А сейчас смотрю, - все-таки 21-я Волга была реально красивой машиной. Кажется, что она и сейчас выглядит современной. А какие там были сиденья! Раскладываешь и можно ночевать всей семьей, как мы и делали. Потом появилась 24-я, но нет, не то...
Вся переписка

Во-во, и я про тоже. Даже на Западе это признали, 21-ая получила гарн-при на автосалоне в Брюсселе. У нас в советские времена никогда машины не было, но много раз ездил с родителями на такси и навсегда запомнил тот особенный запах сигарет и /сейчас меня начнут учить/ кожаного салона. А еще у меня бабушка в больнице работала и я "по-блату" неоднократно ездил на санитарной машине /тоже 21-ой Волге/. За технические характеристики не берусь спорить, но внешне и мне она до сих пор безумно нравится.

>50

Павел [12] 15.09.2013 12:06 Пожаловаться За комментарий:

0 | 1

Alex Rasputin: интересно, модель с 16 по 20,найти ещё реально?
Вся переписка

20-ю вполне реально. И на ходу.

>50

Павел [12] 15.09.2013 12:08 Пожаловаться За комментарий:

0 | 0

Все в угоду технологичности. Раньше все равно было какой профиль гнуть. Все равно любой профиль приходилось шпаклевать ви выравнивать вручную.

>50

Павел [12] 15.09.2013 12:11 Пожаловаться За комментарий:

0 | 0

На Западе первые экземпляры ГАЗ-24 расходились на УРА! ПО ПРЕДЗАКАЗУ!!!

Все дело было в успехе 21-й модели. Но к 24-й "буржуи" очень быстро охладели...

>50

Alex Rasputin [12] 15.09.2013 13:54 Пожаловаться За комментарий:

0 | 0

Павел: 20-ю вполне реально. И на ходу.
Вся переписка

мне бы 23, с движком от ГАЗ 13 и автоматом.

>50

Павел [12] 15.09.2013 13:56 Пожаловаться За комментарий:

0 | 1

Alex Rasputin: мне бы 23, с движком от ГАЗ 13 и автоматом.
Вся переписка

Я не силен в этих делах. У меня сын старыми советскими машинами занимается. Передам ему.

>50

Дядюшка Lao [12] 15.09.2013 14:07 Пожаловаться За комментарий:

0 | 1

Если рассуждать о них тогда то да конечно, мечта любого советского человека. Если все таки знать и сравнивать с тем что производилось в Европе и Америке, технический отстой. Но довольно качественный. За границей продавались исключительно из зи низкой цены и толстого метала. С 50 америкосы массово используют то, чего до сих пор нет на наших. Усилитель руля, автоматическая трансмиссия, электростеклоподъемники. В советские годы соревновались с американцами во всем, и газ этому демонстрация. Нельзя не вспомнить и любовь Леонида Ильича к иностранному автопрому. Где то явно видно упрощенное копирование, где то свое. В принципе это воспринимается как американцы сделанные в Китае, слабые двигателя, тряпочные салоны и отсутствие опций. Но все было достаточно крепким, дубовым. Это факт, история. Обидно другое завод с 1929 года, и сейчас пристраиваясь за газелью ощущение самоделки. Все вкривь и вкось, все узлы наружу, все трясется и отваливается, ржавеет насквозь, а ведь когда у нас делали приличные для того времени автомобили, в том же Китае были только кривые тракторы. Оружие, самолеты делаем, в космос летаем. Что происходит??? Доколе??? Ну и так далее. Это позорище друзья мои. Мы хуже китайцев корейцев и французов. И усугубляется это глубокой автомобильной историей. Жаль.

>50

Павел [12] 15.09.2013 14:38 Пожаловаться За комментарий:

0 | 0

Дядюшка Lao: Если рассуждать о них тогда то да конечно, мечта любого советского человека. Если все таки знать и сравнивать с тем что производилось в Европе и Америке, технический отстой. Но довольно качественный. За границей продавались исключительно из зи низкой цены и толстого метала. С 50 америкосы массово используют то, чего до сих пор нет на наших. Усилитель руля, автоматическая трансмиссия, электростеклоподъемники. В советские годы соревновались с американцами во всем, и газ этому демонстрация. Нельзя не вспомнить и любовь Леонида Ильича к иностранному автопрому. Где то явно видно упрощенное копирование, где то свое. В принципе это воспринимается как американцы сделанные в Китае, слабые двигателя, тряпочные салоны и отсутствие опций. Но все было достаточно крепким, дубовым. Это факт, история. Обидно другое завод с 1929 года, и сейчас пристраиваясь за газелью ощущение самоделки. Все вкривь и вкось, все узлы наружу, все трясется и отваливается, ржавеет насквозь, а ведь когда у нас делали приличные для того времени автомобили, в том же Китае были только кривые тракторы. Оружие, самолеты делаем, в космос летаем. Что происходит??? Доколе??? Ну и так далее. Это позорище друзья мои. Мы хуже китайцев корейцев и французов. И усугубляется это глубокой автомобильной историей. Жаль.

Вся переписка

Сравнивать послевоенные Штаты и Европу некорректно. После Второй Мировой в США производилось 65% всей мировой продукции. Да и с бензином (точнее с нефтью) они проблем не испытывали, а Европа жила на голодном пайке...

>50

Дядюшка Lao [12] 15.09.2013 15:02 Пожаловаться За комментарий:

0 | 0

Павел: Сравнивать послевоенные Штаты и Европу некорректно. После Второй Мировой в США производилось 65% всей мировой продукции. Да и с бензином (точнее с нефтью) они проблем не испытывали, а Европа жила на голодном пайке...
Вся переписка

Точно! Сейчас тоже самое. У нас проблемы с нефтью все по этому

мы ее добровольно раздаем.

>50

Alex Rasputin [12] 15.09.2013 15:26 Пожаловаться За комментарий:

0 | 0

Павел: Я не силен в этих делах. У меня сын старыми советскими машинами занимается. Передам ему.
Вся переписка

спасибо,былобы не плохо. может он и о ладах с роторными моторами знает,такую тоже ищу,спроси пож., буду благодарен за любую информацию.

+16

КВасSHOP [12] 16.09.2013 00:26 Пожаловаться За комментарий:

0 | 0

Alex Rasputin: интересно, модель с 16 по 20,найти ещё реально?
Вся переписка

Вполне! Они же неубиваемые!

Альтернативные названия публикации ( Моя версию названия публикации

Я придумал(а) название лучше)

Жалобы ( Добавить жалобу на публикацию

Сообщить о нарушениях правил в этой публикации)

12!

Понравилось? Поделись с друзьями:

12! с изюминкой

12 шедевр

11 гениально

10 великолепно

9 отлично

8 очень хорошо

7 хорошо

6 неплохо

5 никак

4 плохо

3 очень плохо

2 отвратительно

1 хуже некуда

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

pokazuha.tube НЕ является открытым ресурсом. Копирование материалов запрещено. Разрешены ссылки на публикации.
Ссылка: http://pokazuha.tube/view/topic.cfm?key_or=1166964
HTML: <a href="http://pokazuha.tube/view/topic.cfm?key_or=1166964">Мировые легенды Советского автопрома.Автомобили "ГАЗ"а. </a>
ВВcode: [URL=http://pokazuha.tube/view/topic.cfm?key_or=1166964]Мировые легенды Советского автопрома.Автомобили "ГАЗ"а. [/URL]

РЕДАКТИРОВАНИЕ названия,содержания, подписей к картинкам

Перейти на мобильную версию сайта