Просмотренные публикации не запоминаются и вы можете видеть всё по нескольку раз. Зарегистрируйтесь чтобы видеть только новое.
| Где я нахожусь? | ||
Вы сейчас на необычном развлекательном сервере Pokazuha.ru : | ||
 Порядка четверти миллиона публикаций, разложенных по 270 темам. При таком огромном выборе каждый найдет что-то интересное для себя. Новые публикации каждые 5-10 минут;
Есть уникальная система запоминания просмотренного Вами, и отбора для показа ТОЛЬКО нового материала;
Ежедневно ставятся тысячи рейтингов. По ним система может выбирать для Вас самое интересное;
Есть возможность самому выложить что-то хорошее. И если это понравится народу - заработать на этом;
|
||
Он строил БАМ.Легендарный Magirus. 
Публикация №1186078 от 03 января 2014
10.7 (49) 
2515
Соглашение о поставке в СССР фирмой Klokner-Humboldt-Deutz (KHD) большой партии тяжелых грузовиков “Магирус” было подписано в октябре 1974 года. Заключению контракта предшествовали длительные испытания этих машин в суровых дорожных и климатических условиях Сибири. Собственно, первоначально и предполагалось, что “Магирусы” найдут применение в первую очередь на строительстве Байкало-Амурской магистрали, трасса которой должна была пройти в том числе по районам со сложным рельефом местности, а местами даже по “вечной мерзлоте”
Автомобили отлично зарекомендовали себя на испытаниях — они имели низкий уровень шума и быстро запускались в холодную погоду.
На 1975-76 гг. пришлось исполнение «контракта века» на поставку однотипных тяжелых грузовиков «Магирус-Дойц» в СССР, где они использовались в основном на строительстве БАМа.
Советских специалистов машины с воздушным охлаждением привлекли в первую очередь долговечностью, надежностью, невиданной до того высокой мощностью и отсутствием забот с замерзанием воды в радиаторах при сильных сибирских морозах.
Для автомобилей с «нормальными» моторами эта проблема решалась очень просто, но неэкономно: в течение всего холодного сезона их просто не выключали. На таком фоне мощные заграничные машины казались верхом совершенства, хотя именно устаревшие двигатели как раз и привели «Магирус-Дойц» на грань банкротства. В СССР был поставлен 9131 автомобиль, в том числе 6320 шт. 3-осных 14,5-тонных самосвалов «290D26K» и 1139 бортовых грузовиков «290D26L» (64) с дизелем «Дойц» V10 (14702 см3, 290 л.с), а также 2-осные модели «232D19L» и «290D19K» (42) с 11,3-литровым двигателем V8. Все они оборудовались 6-ступенчатой коробкой передач, планетарными колесными редукторами, блокируемыми дифференциалами, 2-контурной пневматической тормозной системой. Некоторые из них до сих пор трудятся в Сибири.
В соответствии с контрактом в 1975—1976 годах — в самый разгар сооружения БАМа — в СССР должны были поступить 6320 трехосных самосвалов модели 290D26K, 1139 трехосных грузовиков модели 290D26L с бортовой платформой, 940 двухосных самосвалов модели 232D19K и 732 грузовика модели 232D19L с бортовой платформой. Нетрудно заметить, что основную долю здесь составляли трехосные самосвалы 290D26K грузоподъемностью 14,5 тонны, отличавшиеся хорошими динамическими качествами, эксплуатационными и экономическими показателями, комфортабельностью и легкостью в управлении. Не будет лишним напомнить, что в те же годы советский автопром мог предложить бамовцам для освоения тайги лишь двухосный 8-тонный МАЗ-503А
причем условия работы на этих отечественных машинах были совершенно несопоставимыми с “Магирусами”, имевшими большую трехместную термоизолированную кабину с панорамным лобовым стеклом, регулируемым сиденьем водителя и две независимых автономных отопительно-вентиляционных установки. Массивный широкий капот давал шоферам, как они любили выражаться, “еще один метр безопасности”.
Под этим капотом находился дизель воздушного охлаждения — высокомощный, просто фантастически надежный, удобный в обслуживании и ремонте. У Magirus-Deutz 290 это был 10-цилиндровый 262-сильный Deutz F10L413 с рабочим объемом 14,14 л, у Magirus-Deutz 232 — 8-цилиндровый 210-сильный Deutz F8L413 с рабочим объемом 11,31 л.
Интересно, что впоследствии, уже в 80-е годы прошлого столетия, убедившись в неоспоримых достоинствах дизелей Deutz, Советский Союз находился буквально в нескольких шагах от начала их выпуска по лицензии все той же компании Klokner-Humboldt-Deutz (KHD)
Здесь нужно отметить, что только 2 фирмы в мире тогда делали дизеля воздушного охлаждения (при сибирских морозах для запуска движка огромное преимущество!!!) — Татра и Дойц. Для строительства БАМа мощностей завода Татра не хватало, нужны были много самосвалов и не частями, а сразу Вот и закупили в Германии почти 10 000 штук (цифра для тех времен импорта капиталистических автомобилей очень внушительная) Магирусов, 90% из них были самосвалы модели 290-Д.
В апреле 1994 было подписано Соглашение с российским заводом «УралАЗ» (г. Миасс, Челябинская обл.) о производстве крупнотоннажных грузовиков для работы в условиях Крайнего Севера. Выпущен капотный самосвал Урал-IVECO-5531 с двумя и тремя ведущими осями. Но качество самосвалов было таким, что наши водители прозвали их «пародией на Magirus»… Сейчас выпуск модели окончательно прекращен.
На этом история массового использования и производства дизелей воздушников Дойтц на территории России заканчивается. Но не заканчивается их производство и эксплуатация. Сейчас дизеля знаменитой сери 413 с успехом работают в горном секторе экономики, в шахтном хозяйстве, в качестве приводных установок буровых машин, фронтальных погрузчиков, думперов, мини самосвалов, экскаваторов, генераторов и компрессоров. Везде где сложные условия эксплуатации требует применения специальных выносливых дизелей.
Понравилось? Отправь друзьям
или себе в заметки:
или себе в заметки:
Дать рейтинг:
Комментарии
:
Добавить комментарий
Добавить комментарий
|
Василий А.
[12]
03.01.2014
0 | 3
Хотя мой город далековато от БАМа, но у нас они тоже были - помню я этих рыжих красавцев.
|
|
|
|
|
iliaber1
[12]
03.01.2014
0 | 4
Уже писал как-то..Эти автомобили отлично поработали и в Тюменской области , на Самотлорском месторождении нефти, на отсыпках тысячи километров лежнёвок , дорог . "Магирусы" и "Татры". Как очевидец и участник того строительства, осмелюсь предположить , что без этих автомобилей, вряд ли отечественное автомобилестроение справилось бы с теми гигантскими задачами за такой , сравнительно короткий , период..
|
|
|
|
|
|
maksimsham
03.01.2014
0 | 7
"... Не будет лишним напомнить, что в те же годы советский автопром мог предложить бамовцам для освоения тайги лишь двухосный 8-тонный МАЗ-503А..."
Еще более нелишним будет напомнить про КрАЗ. На двух гражданских строителей БАМа приходилось три армейских - а у них были как раз в основном КрАЗы. Именно там появилась поговорка - "Татра - бл...ь, Магирус - фраер, работяга только КрАЗ" 
|
|
|
|
|
|
Alex
[12]
03.01.2014
0 | 3
У нас в Норильске они тоже трудились. И трудились замечательно! Прекрасные машины особенно по тем временам. Теплые комфортные кабины, действительно очень надежные моторы. А центровка у них была такая, что он мог стоять без одного колеса и не заваливаться.
|
|
|
|
|
|
Spying
[12]
04.01.2014
0 | 3
"... Не будет лишним напомнить, что в те же годы советский автопром мог предложить бамовцам для освоения тайги лишь двухосный 8-тонный МАЗ-503А..."
Еще более нелишним будет напомнить про КрАЗ.
На двух гражданских строителей БАМа приходилось три армейских - а у них были как раз в основном КрАЗы.
Именно там появилась поговорка - "Татра - бл...ь, Магирус - фраер, работяга только КрАЗ"
maksimsham,
Гражданский строитель, если что-то не так, мог и на х... послать. Солдатами управлять было лгче. И зачем солдатам нужен был дорогой комфортабельный Магирус, если они бязаны выполнять приказы. Приказ как известно не обсуждается. Да и устав говорит "... Солдат должен стойко переносить все тяготы и лишения воинской службы..... Вот по этой причине солдатам и приходилось ездить на гробах с колесами марки КрАЗ.
|
|
|
|
|
|
ixtian
[12]
05.01.2014
0 | 0
Не знаю, правда или нет, но есть байка, что у Магируса, когда полностью изнашивалась трансмиссия и ходовая часть, у двигателя только полностью происходила приработка.
|
|
|
|
|
|
КВасSHOP
[12]
05.01.2014
0 | 0
Двигатели воздушного охлаждения легко прогреваются внешними воздушными отопителями. Как пример-наш ЛуАЗ.
|
|
|
|
|
|
КВасSHOP
[12]
05.01.2014
0 | 0
Кроме того, внешность "Магирусов" была скопирована нашими дизайнерами (ЗиЛ и ГАЗ)
|
|
|
|
|
grand
[публикатор]
05.01.2014
0 | 1
При -30, Вы не запустите .Процесс не прост как вам кажется.Сперва паяльной лампой надо разогреть воду в 20 литровой канистре (желательно до кипения ),это минут 30.Шикарно ,если есть вторая паяльная лампа,и вы в это время разогреваете поддон картера...Запускаете двигатель на сухую с прогретым маслом,и начинаете лить закипевшую воду в радиатор.Сразу 20 литров вы не "бухнете",вода течёт понемногу и проходя сквозь соты ледяного радиатора моментально остывает. В нижней части, выводящем резиновым патрубке на блок двигателя на ощупь вы прощупаете ледяную кашицу.Вода не поступает в блок и её,только что кипящую, "прихватывает" в радиаторе...Антифриз не вариант.Дорого.У него другая плотность,и там, где патрубки держат воду он будет сочиться.Нужен постоянный долив или идеальная система охлаждения.С воздушной проще ,прогрел масло лампой в поддоне завёл и поехал...
|
|
|
|
|
очевидец
05.01.2014
0 | 0
вот одного не могу понять. ну не дибилы же мы? наши спецы пол мира сделали. а в родной стране даже олимпийский факел не горит нифига. техника вся гомно. в натуре СРАМОТА!!!
|
|
|
|
|
|
КВасSHOP
[12]
06.01.2014
0 | 0
При -30, Вы не запустите .Процесс не прост как вам кажется.Сперва паяльной лампой надо разогреть воду в 20 литровой канистре (желательно до кипения ),это минут 30.Шикарно ,если есть вторая паяльная лампа,и вы в это время разогреваете поддон картера...Запускаете двигатель на сухую с прогретым маслом,и начинаете лить закипевшую воду в радиатор.Сразу 20 литров вы не "бухнете",вода течёт понемногу и проходя сквозь соты ледяного радиатора моментально остывает. В нижней части, выводящем резиновым патрубке на блок двигателя на ощупь вы прощупаете ледяную кашицу.Вода не поступает в блок и её,только что кипящую, "прихватывает" в радиаторе...Антифриз не вариант.Дорого.У него другая плотность,и там, где патрубки держат воду он будет сочиться.Нужен постоянный долив или идеальная система охлаждения.С воздушной проще ,прогрел масло лампой в поддоне завёл и поехал...
grand,
Всё правильно, и это при условии, что вода из радиатора слита. Если не слита, то копец! |
|
|
|
ВНИМАНИЕ!
pokazuha.tube НЕ является открытым ресурсом. Копирование материалов запрещено. Разрешены ссылки на публикации.
Ссылка на эту публикацию:
http://pokazuha.tube/view/topic.cfm?key_or=1186078
Последние просмотры
Написать нам
pokazuha.tube НЕ является открытым ресурсом. Копирование материалов запрещено. Разрешены ссылки на публикации.
Ссылка на эту публикацию:
http://pokazuha.tube/view/topic.cfm?key_or=1186078
Последние просмотры
Написать нам
