Просмотренные публикации не запоминаются и вы можете видеть всё по нескольку раз. Зарегистрируйтесь чтобы видеть только новое.
| Где я нахожусь? | ||
Вы сейчас на необычном развлекательном сервере Pokazuha.ru : | ||
 Порядка четверти миллиона публикаций, разложенных по 270 темам. При таком огромном выборе каждый найдет что-то интересное для себя. Новые публикации каждые 5-10 минут;
Есть уникальная система запоминания просмотренного Вами, и отбора для показа ТОЛЬКО нового материала;
Ежедневно ставятся тысячи рейтингов. По ним система может выбирать для Вас самое интересное;
Есть возможность самому выложить что-то хорошее. И если это понравится народу - заработать на этом;
|
||
«Москвич» слезам не верит» . 4 декабря 1946 года на Московском заводе малолитражных автомобилей (с 1968 года — АЗЛК) был собран первый легковой автомобиль «Москвич-400». 
Публикация №1236578 от 04 декабря 2014
10.7 (44) 
1767
Популярность этого «Москвича» понятна. Он ведь первый в стране и единственный в то время действительно народный. В 1947-м, когда машины появились в продаже, в автомагазин на Бакунинской в Москве, а потом и на Красноармейской в Киеве ездили даже те, кто и мечтать не мог выложить 9000 рублей за машину. Просто посмотреть на нее, прикоснуться рукой – здорово! Значит, жизнь в стране, разоренной войной, плохо одетой и даже не очень сытой, налаживается! Газеты сообщали, что среди первых покупателей «москвичей» – академики В. Зеленин и А. Абрикосов,Герой Советского Союза полярник Э. Кренкель, писатели Л. Соболев и С. Маршак, актер И. Берсенев. Но машины приобретали не только известные люди. «Москвичи» появлялись в семьях инженеров и даже квалифицированных рабочих. Ну или у молодых ученых, о работах которых говорили лишь шепотом. Какая же это радость – собственный автомобиль! Пусть такой: без печки, со слабенькими стеклоочистителями, скорость которых зависела от оборотов двигателя (вакуумный привод!), с системой вентиляции, включающей в себя лишь передние форточки.Для эксплуатации «Москвича» в морозы ниже минус 15 инструкция советовала сливать на ночь не только воду, но и масло. А утром возвращать его в двигатель нагретым. А систему охлаждения, естественно, заправлять кипятком. Не удивительно, что среди частников зимой отваживались ездить только самые преданные рулю!
Сейчас машинка кажется безумно тесной: водитель и пассажир справа, то смеясь, то чертыхаясь, толкаются локтями. Сзади примерно так же, а багажник с доступом лишь из салона – пародия на нынешние. Но ведь ездили же семьями на дачу и даже на юг, навьючив на крышу горбик скарба.
То, что «Москвич-400» – копия довоенного «Опеля-Кадет», и в 1940-е знали многие. Ведь таких же, но немецких машин было немало в разномастном послевоенном парке. Однако рассуждать о происхождении советской модели в те годы было небезопасно.
Уже в послесталинские времена стали писать, что штампы для производства и документацию вывезли из Германии по репарациям. Это не совсем точно. Вывезти-то вывезли, но чертежи и штампы, созданные уже после войны. Разрабатывали их немецкие специалисты в нескольких КБ на территории Германии под руководством приехавших из СССР инженеров. Ни штампы, ни документация (по крайней мере, полный комплект) на «Опель-Кадет» не сохранились. Не то погибли во время бомбежки, не то были уничтожены намеренно. Кузовные штампы по образцам делали в саксонском городке Шварценберг. Те, что производили на ЗМА, создали уже в Москве. Подробности о рождении «Москвича» многие годы хранили архивы СВАГ (Советская военная администрация в Германии), контролировавшей, среди прочего, всю научно-техническую деятельность в Советской зоне оккупации. Даже участники событий многие годы скрывали эту историю. Почему – с нынешних позиций абсолютно непонятно. Разоренная войной страна имела право на репарации, в том числе и в такой форме. Но руководители СССР, видимо, считали, что победителям не пристало использовать интеллектуальный труд побежденных. Отправить их на стройку – другое дело.
Вот ведь судьба! Первый раз родился в фашистской Германии, второй – в сталинском СССР. Дожил на конвейере до хрущевской оттепели. И продолжал работать (пусть, как правило, и с более современными моторами и узлами ходовой) – не числился раритетом – вплоть до 1980-х!
Сегодня прохожие улыбаются ему – не пижону, не выпендрежнику, а скромному труженику, – пожалуй, даже радостней, чем 60 лет назад. Правда, для этого ему вновь понадобились умелые, квалифицированные руки. Нынче довести такую машину до оригинального состояния – та еще работа! Ведь «Москвич» по-прежнему любит трудолюбивых и не верит слезам.
«Москвич-400» – копию «Опеля-Кадет» серийно выпускал – ЗМА (Завод малолитражных автомобилей, впоследствии АЗЛК) с 1947 года. Помимо седана с заводским обозначением 400-420, делали фургон с деревянным грузовым отсеком «Москвич-400-422», кабриолет «Москвич-400-420А» и так называемое коммерческое шасси под установку специализированных кузовов. Разработали также прототипы универсалов и пикапов. На автомобили ставили мотор 1,1 л мощностью 23 л.с. С 1954-го выпускали модернизированную версию с 26-сильным двигателем – «Москвич-401». Небольшое количество машин в 1955-м оснастили агрегатом «Москвич-402» мощностью 30 л.с. До 1956 года построили чуть более 216 тысяч «москвичей» моделей 400 и 401.
Сейчас машинка кажется безумно тесной: водитель и пассажир справа, то смеясь, то чертыхаясь, толкаются локтями. Сзади примерно так же, а багажник с доступом лишь из салона – пародия на нынешние. Но ведь ездили же семьями на дачу и даже на юг, навьючив на крышу горбик скарба.
То, что «Москвич-400» – копия довоенного «Опеля-Кадет», и в 1940-е знали многие. Ведь таких же, но немецких машин было немало в разномастном послевоенном парке. Однако рассуждать о происхождении советской модели в те годы было небезопасно.
Уже в послесталинские времена стали писать, что штампы для производства и документацию вывезли из Германии по репарациям. Это не совсем точно. Вывезти-то вывезли, но чертежи и штампы, созданные уже после войны. Разрабатывали их немецкие специалисты в нескольких КБ на территории Германии под руководством приехавших из СССР инженеров. Ни штампы, ни документация (по крайней мере, полный комплект) на «Опель-Кадет» не сохранились. Не то погибли во время бомбежки, не то были уничтожены намеренно. Кузовные штампы по образцам делали в саксонском городке Шварценберг. Те, что производили на ЗМА, создали уже в Москве. Подробности о рождении «Москвича» многие годы хранили архивы СВАГ (Советская военная администрация в Германии), контролировавшей, среди прочего, всю научно-техническую деятельность в Советской зоне оккупации. Даже участники событий многие годы скрывали эту историю. Почему – с нынешних позиций абсолютно непонятно. Разоренная войной страна имела право на репарации, в том числе и в такой форме. Но руководители СССР, видимо, считали, что победителям не пристало использовать интеллектуальный труд побежденных. Отправить их на стройку – другое дело.
Вот ведь судьба! Первый раз родился в фашистской Германии, второй – в сталинском СССР. Дожил на конвейере до хрущевской оттепели. И продолжал работать (пусть, как правило, и с более современными моторами и узлами ходовой) – не числился раритетом – вплоть до 1980-х!
Сегодня прохожие улыбаются ему – не пижону, не выпендрежнику, а скромному труженику, – пожалуй, даже радостней, чем 60 лет назад. Правда, для этого ему вновь понадобились умелые, квалифицированные руки. Нынче довести такую машину до оригинального состояния – та еще работа! Ведь «Москвич» по-прежнему любит трудолюбивых и не верит слезам.
«Москвич-400» – копию «Опеля-Кадет» серийно выпускал – ЗМА (Завод малолитражных автомобилей, впоследствии АЗЛК) с 1947 года. Помимо седана с заводским обозначением 400-420, делали фургон с деревянным грузовым отсеком «Москвич-400-422», кабриолет «Москвич-400-420А» и так называемое коммерческое шасси под установку специализированных кузовов. Разработали также прототипы универсалов и пикапов. На автомобили ставили мотор 1,1 л мощностью 23 л.с. С 1954-го выпускали модернизированную версию с 26-сильным двигателем – «Москвич-401». Небольшое количество машин в 1955-м оснастили агрегатом «Москвич-402» мощностью 30 л.с. До 1956 года построили чуть более 216 тысяч «москвичей» моделей 400 и 401.
Он появился на улицах столицы вскоре после войны, в 1947 году. На первый взгляд в конструкции автомобиля «Москвич-400» не было принципиальных новшеств. Главное его достоинство заключалось в удачном соотношении параметров, сбалансированной взаимосвязи технических решений, сравнительной простоте.
На фото выше не привычный нам Москвич 400 а его брат близнец Opel Kadett K38. Появился этот автомобиль в 1936 году и был более простой версия Opel Olimpia. Для своего времени Opel Kadett K36 был очень прогрессивным автомобилем. В 1938 году Opel Kadett повергся рестайлингу. Вот эта версия автомобиля и стала потом Москвичом 400.
Есть версия, почему Москвич-400 стали выпускать в чётырёхдверном кузове. Рассказывают, что, когда Сталин принимал «Москвич-400», он сел рядом с водителем и сказал директору МЗМА Василию Тахтарову: «Садись и ты, дорогой». Тот побледнел. Не мог же он сказать: «Иосиф Виссарионович, вы, пожалуйста, выйдите на минутку, я откину спинку и пролезу на заднее сиденье». Но вождь был настроен благодушно. Он с трудом вылез из тесной машины, небрежно бросил директору: «Сделай, чтобы людям было удобно» — и уехал. Так у машины появились четыре двери.
В 1949 году завод освоил модификацию М-400-420А кабриолет. Основная причина выпуска этой модели – нехватка стального листа для производства больших кузовных панелей. У этой модификации убирался только матерчатый верх крыши. В кузове для жесткости были оставлены дверные проемы от седана, в верхнюю часть которых вставлялись поперечные дуги, на которых и лежал матерчатый верх. Он складывался вручную особым способом, прямо в него укладывались дуги, после чего тент стягивался ремнями.
Кузов, не имеющий рамы, был дополнительно усилен рядом дополнительных деталей (вкладыш продольной балки крыши, распорки продольной балки и ветрового окна, усилитель основания, косынки задка и другие усилительные элементы). В 1952 году выпуск этой модели был прекращен, так как проблема с дефицитом стального листа была решена. Всего было выпущено 17 742 кабриолета.
Несколько модификаций для новой советской малолитражки было создано в 1946 году в конструкторско-экспериментальном бюро по кузовам в саксонском городе Щварценберг в Германии. Одна из моделей называлась Стейшен-Ваген. Она представляла собой Оpel Kadett К38 с кузовом типа универсал. Этот пятидверный 4-х местный кузов имел цельнометаллическую крышу и деревянные боковины.
Задняя дверь была выполнена двустворчатой. На заводе МЗМА были сделаны свои опытные образцы автомобилей с деревянно-металлическими кузовами на базе уже выпускаемого Москвича. Один автомобиль с 5-и дверным кузовом универсал – Москвич 400-421, а второй с 3-х дверным кузовом фургон – Москвич-400-422. Обе машины имели двустворчатые задние двери. Каркас кузова был сделан из березы. В каркас вставлялись панели кузова из бакелитовой фанеры. Крыша представляла собой набор реек, который обивался дерматином. Такая крыша была сделана по причине нехватки в стране металлического листа для изготовления кузовов.
В 1948 году была освоена только модификация автомобиля Москвич-400-422 с кузовом типа фургон с багажным отделением объемом 0,85 м3 и грузоподъемностью 200 кг, а универсал так и остался экспериментальным образцом. Всего было выпущено 11 129 фургонов и 2 562 шасси для кузовного завода Минпищепрома, который изготавливал фургоны собственной конструкции.
Фургоны, имевшие несущий пол, обильно нагруженный деревом, были рассчитаны на небольшой срок эксплуатации. Когда машины изнашивались, их передавали в школы, в автоклассы, где учащиеся знакомились по ним с устройством автомобиля. "Новодельный" фургон "Москвич-400-422" в настоящее время экспонируется в Музее "Авторевю" (г.Москва)
Органы управления и приборы автомобиля «Москвич-400» первых выпусков (в дальнейшем перчаточные ящики имели прямоугольные металлические крышки с горизонтальными молдингами и небольшими эбонитовыми ручками черного цвета): 1 — замок зажигания; 2 — комбинация приборов (бензиномер, масляный манометр); 3 — кнопка тяги подсоса; 4 — центральный переключатель света; 5 — переключатель света приборного щитка; 6 — рычаг ручного тормоза; 7 — кнопка стартера; 8 — педаль акселератора; 9 — педаль ножного тормоза; 10 — педаль сцепления; 11 — ножной переключатель света; 12 — рычаг перемены передач; 13 — рулевое колесо; 14 — контрольная лампа зарядки аккумулятора; 15 — кнопка звукового сигнала; 16 — спидометр; 17 — включатель стеклоочистителей.
За период 1947-1956 гг. было выпущено 218000 шт. автомашин М-400 и М-401, которые практически не отличались.
Официально Москвич-400 был запущен в производство в декабре 1946 года, но госиспытания прошел только в 1949 году — после фактического начала серийного выпуска. В пробеге протяженностью 6900 км по дорогам и бездорожью по маршруту Москва—Баку—Симферополь—Москва участвовало шесть Москвичей, включая «деревянные» универсал и фургон. На снимке — испытания в Дагестане.
Один из немногих цельнометаллических фургонов на базе Москвич-400-422 для перевозки продуктов. Фото из архива Б.А. Баскакова.
Спартанский салон 400-го.
Инструкции, инструкции…
Москвич-400-420 глазами буржуинов: журнал Motor 17 января 1951 года. Кратко статья гласит: «пришло время сотрудникам редакции получить немного собственного опыта относительно русского Москвича, который продаётся в Бельгии уже около трёх месяцев. Проехав за рулём и в качестве пассажира на одном из экземпляров Москвича мы должны в первую очередь прояснить, что в этом автомобиле нет предмета для насмешек. Около 150 Москвичей уже продано в Бельгии и количество агентов в настоящее время увеличивается. Можно сказать, что в отношении качества изготовления и материалов, Россия является полностью способной построить удовлетворительные автомобили в популярном ценовом диапазоне и нет никаких внешних источников или поставок, включённых в какие бы то ни было детали, будь то карбюратор или электрические компоненты - всё произведено под русскими марками».
Плакат и реклама из СССР.
Москвич 400-420 Пикап.
И в наши дни спрос среди коллекционеров и реставраторов на "Москвичи" велик, для многих они стали своеобразным пропуском в мир старинных автомобилей.
Понравилось? Отправь друзьям
или себе в заметки:
или себе в заметки:
Дать рейтинг:
Комментарии
:
Добавить комментарий
Добавить комментарий
|
вуглускр
[12]
04.12.2014
0 | 5
Помню такой случай, у нас, во дворе. Вусмерть пьяный сосед залезает на крышу своего М-400 со шваброй! Орёт: мыть буду! Еле стащили на землю, а крыше хоть бы х...хны! Потом, когда он купил какой-то ВАЗ, его мужики прикалывали: А что на эту не лезешь, крышу мыть?
|
|
|
|
|
Автомеханник
[12]
04.12.2014
0 | 2
Москвич-400 — советский автомобиль малого класса I группы, выпускавшийся на Заводе малолитражных автомобилей в Москве (ЗМА, впоследствии — МЗМА) с декабря 1946 по 1954 год.
Изначально являлся полным аналогом выпускавшегося в 1937—1940 годах в Германии принадлежавшим американскому концерну General Motors предприятием Adam Opel A.G. автомобиля Opel Kadett K38, конструкция которого была воссоздана после войны на основе полученных советской стороной по репарационным соглашениям документации и оснастки, а также сохранившихся экземпляров.  
|
|
|
|
|
amure
[12]
04.12.2014
0 | 3
Москвич-400 — советский автомобиль малого класса I группы, выпускавшийся на Заводе малолитражных автомобилей в Москве (ЗМА, впоследствии — МЗМА) с декабря 1946 по 1954 год.
Изначально являлся полным аналогом выпускавшегося в 1937—1940 годах в Германии принадлежавшим американскому концерну General Motors предприятием Adam Opel A.G. автомобиля Opel Kadett K38, конструкция которого была воссоздана после войны на основе полученных советской стороной по репарационным соглашениям документации и оснастки, а также сохранившихся экземпляров.
Автомеханник,
Не являлся он полным аналогом. Изначальная "четырехдверность" уже не позволяет говорить об аналогии.
|
|
|
|
|
Sergey
[12]
04.12.2014
0 | 1
Не являлся он полным аналогом. Изначальная "четырехдверность" уже не позволяет говорить об аналогии.
amure,
...да и слово "аналог" больше означает похожий, чем копия.
|
|
|
|
|
Vova Chuma
[11]
04.12.2014
0 | 1
Не являлся он полным аналогом. Изначальная "четырехдверность" уже не позволяет говорить об аналогии.
amure,
Opel Kadett K38 довольно редкие, но тоже была модификация с четырьмя дверями.
|
|
|
|
|
|
Vova Chuma
[11]
04.12.2014
0 | 2
Небольшое уточнение: скорость работы стеклоочистителя зависела от оборотов двигателя не из-за их вакуумного привода. Стеклоочиститель приводился в движение гибким валом от двигателя. Это, на первый взгляд рациональное, решение имело один важный минус. В сильный дождь или снег, когда дорога становилась скользкой и невольно приходилось тянуться на малой скорости, вследствие малого числа оборотов двигателя «дворники» работали медленно и не успевали очищать стекло. А ещё изначально у М-400 отсутствовали указатели поворотов, которые появились в 1951 г.
|
|
|
|
|
зхъ
[12]
04.12.2014
0 | 2
Супер, особенно с деревянным кузовом. Наверно сейчас неплохой Хот-Род можно из него сделать
|
|
|
|
|
|
Автомеханник
[12]
04.12.2014
0 | 1
Не являлся он полным аналогом. Изначальная "четырехдверность" уже не позволяет говорить об аналогии.
amure,
Четырех дверность появилась так как проипали штампы дверей при перевозке. 
|
|
|
|
|
|
КВасSHOP
06.12.2014
0 | 0
А довоенный КИМ-12 из Политехнического музея-это что? Отличается от рядом стоящего Москвича-400 только шильдиками.
|
|
|
|
|
|
Автомеханник
[12]
07.12.2014
0 | 1
А довоенный КИМ-12 из Политехнического музея-это что? Отличается от рядом стоящего Москвича-400 только шильдиками.
КВасSHOP,
Нет не шильдиками сравнивайте фото!!!
|
|
|
|
ВНИМАНИЕ!
pokazuha.tube НЕ является открытым ресурсом. Копирование материалов запрещено. Разрешены ссылки на публикации.
Ссылка на эту публикацию:
http://pokazuha.tube/view/topic.cfm?key_or=1236578
Последние просмотры
Написать нам
pokazuha.tube НЕ является открытым ресурсом. Копирование материалов запрещено. Разрешены ссылки на публикации.
Ссылка на эту публикацию:
http://pokazuha.tube/view/topic.cfm?key_or=1236578
Последние просмотры
Написать нам
