Просмотренные публикации не запоминаются и вы можете видеть всё по нескольку раз. Зарегистрируйтесь чтобы видеть только новое.
| Где я нахожусь? | ||
Вы сейчас на необычном развлекательном сервере Pokazuha.ru : | ||
 Порядка четверти миллиона публикаций, разложенных по 270 темам. При таком огромном выборе каждый найдет что-то интересное для себя. Новые публикации каждые 5-10 минут;
Есть уникальная система запоминания просмотренного Вами, и отбора для показа ТОЛЬКО нового материала;
Ежедневно ставятся тысячи рейтингов. По ним система может выбирать для Вас самое интересное;
Есть возможность самому выложить что-то хорошее. И если это понравится народу - заработать на этом;
|
||
Ми-26 — самый большой вертолёт в мире. Работает в жестоких условиях русского севера. 
Публикация №1281461 от 19 декабря 2015
10.7 (81) 
2349
Россия занимает одно из ведущих мест в мире по добычи нефти и газа. Большинство запасов сосредоточено в труднодоступных районах севера Сибири, где на сотни километров может не быть населённых пунктов и дорог. В этих условиях единственным способом доставки грузов остаётся вертолётная авиация. Фото – В. Степанова.
Рекордсменом по грузоподъёмности среди вертолётов является Ми-26. Он способен перевозить до 20 тонн техники и крупногабаритных грузов. Это самый большой вертолёт в мире.
Ми-26 — один из немногих летательных аппаратов, способных поднять и перенести груз, практически равный по весу себе самому, на расстояние до 800 км. Благодаря уникальной грузоподъёмности эти тяжеловозы пользуются большим спросом, как в России, так и за рубежом.
Если Ми-26 поставить рядом с самолётом Boeing-737, то вертолёт окажется длиннее. Это единственный в мире вертолёт с 8-лопастным винтом диаметром 32 метра. Имеет два двигателя по 11 000 л.с. каждый. Эти двигатели позволяют поднимать 28-тонную машину с 12 тоннами топлива и 20 тоннами груза на высоту до 6,5 тысяч метров. Двигатели Ми-26 потребляют по 3 тонны топлива в час.
Высота вертолёта – с трехэтажный дом. Этот тяжёлый многоцелевой транспортный вертолёт, обладатель множества мировых наград и рекордов, способен поднимать грузы как внутри фюзеляжа, так и на внешней подвеске. Он используется для реализации различных задач, от простых грузоперевозок до тушения пожаров и монтажных работ.
Подготовка к вылету начинается с самого утра. Шесть наземных инженеров проверяют техническое состояние вертолёта и прогревают машину. Прогрев такого большого вертолёта занимает в среднем один час, а при температуре ниже -30°C — не менее двух часов.
Установка строп для крепления груза на внешней подвеске занимает 10 минут. Вес строп (их называют «канатами») составляет 300 кг, поэтому таскают их по 4 человека. Крепление строп к вертолёту.
Экипаж идёт на борт.
Пилоты Ми-26 — элита вертолётчиков. Это самый тяжёлый класс вертолётов и на него берут лётчиков исключительно первого класса.
Ещё в грузовом отсеке находятся два бортоператора, которые выполняют визуальный контроль за подвеской.
Подход к месту нахождения груза. Для поднятия груза необходимо зависнуть строго над ним, причём в это время двигатели постоянно работают на максимальном взлётном режиме.
Лопасти Ми-26 вращаются со скоростью 192 оборота в минуту, создавая мощный воздушный поток, который способен сбивать с ног людей и гнуть деревья. Поэтому в радиусе 200 метров не должно быть предметов, которые может унести потоком воздуха.
Бригада стропальщиков имеет специальную подготовку и экипировку. В частности, шлемы со встроенным передатчиком для связи с экипажем. Если не удаётся наладить радиосвязь, стропальщики корректируют работу экипажа с помощью специальных жестов.
Груз взят. Максимальная скорость Ми-26 — 295 км/ч, но при транспортировке груза на внешней подвеске средняя скорость составляет лишь 120 км/ч. При этом полёт выполняется на высоте не менее 150 метров, обязательно в обход населённых пунктов.
У командира в кабине монитор, на который ведётся трансляция с трёх разных камер, показывающих состояние груза на внешней подвеске.
Это уже другая операция. Ми-26 транспортировал груз из Уренгоя, который расположен на широте полярного круга, в район Ванкорского нефтегазового месторождения. Стоимость лётного часа Ми-26 составляет около 600 тысяч рублей (10 000 рублей/мин). Но, несмотря на это, вертолёт нарасхват.
За время полёта крюки тросов набирают до 6 млн вольт статического электричества. Поэтому сначала нужно «сбросить» статику, коснувшись стропами земли в стороне от груза.
Длина «каната» — 20 метров, зависание над грузом происходит на высоте около 15 метров.
После отрыва груза от земли необходимо убедиться в его нормальном поведении в воздухе и наличии запаса мощности двигателей. Только после этого можно набирать скорость и высоту.
За свою историю Ми-26 выполнили множество уникальных операций с применением внешней подвески, получивших мировую известность. Это транспортировка самолёта Ту-124, другого Ми-26, эвакуация двух вертолётов СН-47 «Чинук» вооружённых сил США в Афганистане и др. Не так давно один из Ми-26 авиакомпании «СКОЛ» транспортировал Як-40.
По возвращении на площадку вылета производится послеполётное обслуживание. Проверяются все агрегаты двигателей на герметичность (утечки), а также лопасти на отсутствие повреждений. Диаметр рулевого винта — 7,5 метров. Это больше, чем циферблат кремлёвских курантов на Спасской башне.
Понравилось? Отправь друзьям
или себе в заметки:
или себе в заметки:
Дать рейтинг:
Комментарии
:
Добавить комментарий
Добавить комментарий
|
Kolgany
[12]
19.12.2015
0 | 14
На хера 1 ставить ??? С чем не согласен аноним....
 Я в школе занимался авиамоделизмом и МИ-26 собирал из пластмассовых деталек.
|
|
|
|
|
вуглускр
[12]
19.12.2015
0 | 12
На хера 1 ставить ??? С чем не согласен аноним....
Kolgany,
Объясняю с полпинка: Аноним-колышник недоволен, что в публикации представлен один из лучших, если не сказать лучший, советский вертолёт. Он олицетворяет собой всё лучшее, чего достигло Советское авиастроение! Машина в небе с конца 70-х и продолжает трудится! А у колышника всё, что связано с успехом Страны Советов, а возможно и Российской Империи, вызывает скрежет зубовный... Я так думаю.
Я в школе занимался авиамоделизмом и МИ-26 собирал из пластмассовых деталек.
|
|
|
|
|
ramjager
[12]
19.12.2015
0 | 3
Не приятно стоять под работающим винтом винтом, да ещё зимой на севере.
|
|
|
|
|
|
Kolgany
[12]
19.12.2015
0 | 5
Объясняю с полпинка: Аноним-колышник недоволен, что в публикации представлен один из лучших, если не сказать лучший, советский вертолёт. Он олицетворяет собой всё лучшее, чего достигло Советское авиастроение! Машина в небе с конца 70-х и продолжает трудится! А у колышника всё, что связано с успехом Страны Советов, а возможно и Российской Империи, вызывает скрежет зубовный... Я так думаю.
вуглускр,
Ну, ты выдал!!! Я был о колышнкаш худшего мнения...))))
|
|
|
|
|
|
alexSM1
[9]
19.12.2015
0 | 3
к сожалению, нет ни чего про уникальные лопасти этого вертолета, а это интересно.
|
|
|
|
|
|
Шура-Капитан
[12]
21.12.2015
0 | 1
Спасибо автору за публикацию! Ми-26- ВЕЛИК, чертяка, когда попадаешь на борт, первое впечатление- внутри помещения, "оно не должно летать!"...Да, справедливости ради,был, конечно, Ми-12, но из ныне эксплуатируемых 26-й самый большой,да))))
|
|
|
|
ВНИМАНИЕ!
pokazuha.tube НЕ является открытым ресурсом. Копирование материалов запрещено. Разрешены ссылки на публикации.
Ссылка на эту публикацию:
http://pokazuha.tube/view/topic.cfm?key_or=1281461
Последние просмотры
Написать нам
pokazuha.tube НЕ является открытым ресурсом. Копирование материалов запрещено. Разрешены ссылки на публикации.
Ссылка на эту публикацию:
http://pokazuha.tube/view/topic.cfm?key_or=1281461
Последние просмотры
Написать нам
