Просмотренные публикации не запоминаются и вы можете видеть всё по нескольку раз. Зарегистрируйтесь чтобы видеть только новое.
| Где я нахожусь? | ||
Вы сейчас на необычном развлекательном сервере Pokazuha.ru : | ||
 Порядка четверти миллиона публикаций, разложенных по 270 темам. При таком огромном выборе каждый найдет что-то интересное для себя. Новые публикации каждые 5-10 минут;
Есть уникальная система запоминания просмотренного Вами, и отбора для показа ТОЛЬКО нового материала;
Ежедневно ставятся тысячи рейтингов. По ним система может выбирать для Вас самое интересное;
Есть возможность самому выложить что-то хорошее. И если это понравится народу - заработать на этом;
|
||
Неизвестные модели отечественного автопрома. МАЗ-510 – попытка создания автомобиля с асимметричной кабиной. 
Публикация №1327965 от 21 декабря 2016
10.8 (50) 
3209
авто, дорога, изобретение, интересные, история, ретро, ссср, техника, транспорт, фото
[ теги сайта ]
[ теги сайта ]
МАЗ-503 — это классика советского автомобилестроения, один из самых массовых и известных наряду с ЗИЛ-130 грузовиков 1960-х — 1970-х годов. Но ещё во время испытаний, до начала производства, на МАЗе попытались сделать на основе 503-го весьма оригинальную машину, получившую индекс 510.
В принципе, от пошедшего в серию МАЗ-503 модель 510 не отличалась ничем, кроме кабины.
Та же рама, та же трансмиссия, тот же двигатель, такая же грузоподъёмность 7 тонн. Даже механизм крепления и опрокидывания кабины — точно такой же. Возникает невольный вопрос — для чего предназначалась странная машина?
Всё было сделано ради экономии металла на кабину, а также для улучшения обзорности для водителя. Всё равно самосвал был предназначен для работы на стройках; дальние поездки с пассажиром в другой город на нём не планировались. Одного посадочного места вполне хватало.
То, что планировалось, как лучше, получилось, как всегда. Иначе говоря, никакой экономии не получилось — при почти таком же количестве металла, затрачиваемого на кабину, для серийного производства понадобились бы новые штампы для деталей, новая производственная линия, в общем, суммарно всё обошлось бы дороже. Кроме того, маленькая кабина оказалась некомфортной даже для одного человека — он чувствовал себя неуютно.
К тому же ничем не прикрытый кузов создавал сильное аэродинамическое сопротивление, что не могло не сказаться на расходе топлива. Было построено четыре модификации — МАЗ-510, МАЗ-510Б, МАЗ-510В и МАЗ-510Г, отличающиеся наличием и конструкцией подогрева днища.
В итоге о 510-м благополучно забыли, опытные образцы утилизировали, а в серию пошёл обычный 503-й.
Понравилось? Отправь друзьям
или себе в заметки:
или себе в заметки:
Дать рейтинг:
Комментарии
:
Добавить комментарий
Добавить комментарий
|
Алексей_164
[12]
21.12.2016
0 | 3
В москве видел летом на стоянке такие новые стояли иностранные, не разглядел марку. Видимо, какой то глубокий скрытый смысл есть.
|
|
|
|
|
|
shmuns
22.12.2016
0 | 2
Цельная кабина уменьшает сопротивление воздуха а так какие там воздушные потоки давят на кузов и какие завихрения возникают Наверное после тестов на аэродинамику забраковали проект.
|
|
|
|
|
|
shmuns
22.12.2016
0 | 2
В москве видел летом на стоянке такие новые стояли иностранные, не разглядел марку. Видимо, какой то глубокий скрытый смысл есть.
Алексей_164,
Такие кабины у шарнирно-сочлененных самосвалах Volvo, Caterpillar и др. Они предназначены только для работ в карьерах, на приисках. А на базе шасси МАЗ-5хх делали и самосвалы, и автокраны и другие модификации.
|
|
|
|
|
Romul
[12]
22.12.2016
0 | 4
Цельная кабина уменьшает сопротивление воздуха а так какие там воздушные потоки давят на кузов и какие завихрения возникают Наверное после тестов на аэродинамику забраковали проект.
shmuns,
Вы думаете самрсвалы продували в аэродинамической трубе? В середине прошлого века? Не думаю что для грузовика, да еще на городских скоростях, аэродинамика имела какое-то значение... 
|
|
|
|
|
Pablo533
[12]
22.12.2016
0 | 4
Цельная кабина уменьшает сопротивление воздуха а так какие там воздушные потоки давят на кузов и какие завихрения возникают Наверное после тестов на аэродинамику забраковали проект.
shmuns,
Вот только какая аэродинамика, если "всё равно самосвал был предназначен для работы на стройках; дальние поездки с пассажиром в другой город на нём не планировались"?
|
|
|
|
|
маб3011
[12]
22.12.2016
0 | 4
Цельная кабина уменьшает сопротивление воздуха а так какие там воздушные потоки давят на кузов и какие завихрения возникают Наверное после тестов на аэродинамику забраковали проект.
shmuns,
Это же с какой скоростью должен передвигаться грузовик, чтобы воздушные завихрения снижали его аэродинамику? И нахрена грузовику нужна аэродинамика? 
|
|
|
|
|
|
shmuns
22.12.2016
0 | 2
Это же с какой скоростью должен передвигаться грузовик, чтобы воздушные завихрения снижали его аэродинамику? И нахрена грузовику нужна аэродинамика?
маб3011,
Всю западную часть БАМа строили на западной технике немецких Magrus-Deutz 232 D и чешских Tatra 148, так как они имели воздушное охлаждение и не боялись морозов -30 и более градусов. Советские МАЗы и КрАЗы на таком морозе гибли один за другим. Да и КамАЗы (стандартная комплектация) так же на морозе больше -30 не очень эффективны. А вот грузовики с воздушным охлаждением движка на скорости более 40 км в/ч работают нормально. Для таких дорог без твердого покрытия у них очень продуманная подвеска. Почитайте ТТХ этих машин, а лучше поговорите с теми, кто на них работал.
|
|
|
|
|
Vova Chuma
[11]
22.12.2016
0 | 3
"Основной заказчик" тут особой роли не сыграл. Такой автомобиль был создан по требованию Совнархоза с целью предполагаемой экономии металла, уменьшения площади остекления, улучшения обзорности и доступа к двигателю. Из-за специфики работы самосвала посчитали нецелесообразным устанавливать на него широкую кабину с местом для пассажира. Однако после проведения испытаний опытного образца и технологической подготовки производства стало понятно, что ни о какой экономии речи быть не может - вместо кабины, полностью накрывающей двигатель, получилась другая с капотным оперением. Причем, для ее создания потребовались бы разработка и изготовление большого количества новых штампов для капота, оперения и других уникальных узлов, что в конечном итоге вело к значительному удорожанию производства и разунификации выпускаемых машин. Кроме того, одноместная кабина с точки зрения эргономики была маленькой и неудобной, водитель чувствовал себя скованно и стесненно.
|
|
|
|
Pokazuha
многим понравилось
многим понравилось
Pokazuha
многим понравилось
многим понравилось
Pokazuha
многим понравилось
многим понравилось
Pokazuha
многим понравилось
многим понравилось
Еще...
ВНИМАНИЕ!
pokazuha.tube НЕ является открытым ресурсом. Копирование материалов запрещено. Разрешены ссылки на публикации.
Ссылка на эту публикацию:
http://pokazuha.tube/view/topic.cfm?key_or=1327965
Последние просмотры
Написать нам
pokazuha.tube НЕ является открытым ресурсом. Копирование материалов запрещено. Разрешены ссылки на публикации.
Ссылка на эту публикацию:
http://pokazuha.tube/view/topic.cfm?key_or=1327965
Последние просмотры
Написать нам
